6月15日   

     船队往东南方向航行，水面更加平稳，六只队伍都在视线之内。Delta lloyd的一次换帆失误把绿蛟龙暂时送回第五的位置。这一赛段都在近岸航行，复杂多变的天气是影响船队速度的至关因素，局部的风向可能有别于宏观的天气预报，因此船队制定更靠岸或离岸一点的线路必须考虑海陆风、近岸的下沉空气产生的风，以及水流的因素。

     昨天傍晚时分船队来到瑞典最南端波罗的海的入口，这里有一座连接瑞典到丹麦的跨海大桥——准确的说一半是桥，一半是隧道，大桥从瑞典这边伸向大海，在海峡中间地带进入海底隧道而从水面消失，隧道直通对岸丹麦首都哥本哈根，据说全长有40公里，是欧洲最长的跨海大桥。比赛的船只经过此地都选择靠近丹麦的“露天水域”而没有从桥底穿行。出发前，泳涛曾说会开车到跨海大桥上拍船队经过时的情景，没想到出现这样的“阴阳桥”，让他不能如愿。

   在童话小人国这边夕阳下金灿灿的布满风车的海面上，我和达蒙、菲尔远远的向桥那边挥手致意---对不起，斯德哥尔摩再见！

6月14日     

    睡梦中被手机闹铃声弄醒，我咕哝了一下又睡死了。第三遍铃声催促之下，我奋力睁开眼向窗外望去，天色熹微。混沌中抓起桌上的手表眯眼一看，才凌晨三点多钟！原来手机的时间仍是北京时间。还能床上多赖几个小时，好似偷来的时间一般令人高兴。

     缺席了上个赛段比赛，从令人难忘的爱尔兰高威回到北京短暂休整了几天，两天前我来到这个距离哥德堡半个多小时车程的第九赛段起点——度假小岛Marstrand。这个袖珍幽静的小岛，有别以往的站点：船队到达的时候岸上没有更多人头攒动欢呼的场面，没有赛事村，甚至容纳不下每个船队的岸上队员的住宿，因此组委会把这一站叫pit stop——停靠其间，船上除水手和垃圾外，一切不得带离开船，船上需要维护维修的事情只能由船上的航行队员自助解决，维修的工具和材料也只能用船上随带的。 

      今天是比赛日，从Marstrand到斯徳哥尔摩，520海里，是迄今为止最短的赛段。由于是周日，岛上聚集了不少来这里度假的帆船爱好者。两天阴雨天气后，小岛迎来了一个灿烂明媚的日子。在神父例行的祈祷后，船队依次离开码头。

    下午一点比赛准时开始，虽然绿蛟龙启航落后，但随后多变的风向，把绿蛟龙送到了上风处，延续着前两个赛段的神勇表现。绿蛟龙抢在电信蓝队前首先绕过浮标，可惜在微风中电信蓝逐渐显现出优势，不多久她就和puma就领跑在船队的前头。

     突然电信蓝船身晃动了一下，速度顿时降下来，船身倾斜。伊恩摩尔向掌舵的伊恩船长大喊：转向下风，转向下风。不走运的电信蓝又在比赛开始的时候触礁了，上一次的时候是在青岛站，那次比赛甚至还没有开始。现在应该是和电信蓝争夺总赛段第二名的Puma队心里最该偷偷乐的了。希望电信蓝的船员都安然无恙。

     海面上的风力在加强，西风20节，如果持续这样的天气，比赛将在48小时内完成。

5月23日
   过去的几十个小时，绿蛟龙像一部“永动机”----永远振动的机器，没有片刻停下来，且不停变换着节奏，伴随着帆绳在绞盘上摩擦的高分贝声响，整个船舱就是一个共鸣音响放大器。长时间处在这刺耳环境中足可使人神经功能紊乱，好在船上没有复杂的逻辑课题需要集中精力思维，在这样的情形下大家看起来比火车车厢里入睡来的容易，疲劳是最好的安眠剂。

    Neil值完班回到船舱里，告诉我刚刚一个大浪把他“铲倒”在甲板上，已经摁了录像的回放保存按钮，图像应该存下来了，应该非常滑稽。他自嘲是第二个加能炮弹，现在颈椎有点不对劲，上岸要看一下医生。

     中午时分离终点只有200海里，Ian说现在预计到达时间是船上的午夜一点，不能有任何的松劲，除了领先我们两个小时的爱立信4队外，目前我们和Puma的位置很接近，而和其它船队的差距都在以分钟计算的距离范围，不可能比现在有更好的机会取得赛段冲刺的好名次了，也没有比现在更激动人心的紧张比赛情绪，一切保持最高的行船效率，每个人在船上即使不值班，也不能在船舱内随意走动，马上回到铺位上确保压舷。

    风之子没有使在寒风中等了一夜的高威父老乡亲们失望。当地时间黎明前，火眼金睛的绿蛟龙第三个冲过了终点，取得了目前为止最好的远洋赛段成绩。

    绿蛟龙被无数的船只簇拥着推向码头，岸上有更多攒动的人群发出比青岛站点欢庆锣鼓更高分贝的尖叫，这是热情的爱尔兰人期待已久的心情释放：欢迎绿蛟龙回家。

   此时此刻，我已完全融入这氛围中，一年前正是在这里开始了我的volvo梦想之旅，一年后的今天再次来到这里的时候，梦想变成了现实，为梦想欢呼！为实现庆贺!

5月22日
    好的消息是，绿蛟龙非常快，在大风的洗礼下，一整天以极快的速度向目的地前进。不好的消息是，我们的A0前帆，在一个滔天巨浪的拍击下，扯断了三角前端的绳索，整面帆如旗帜般在空中飘扬，最后支离破碎。我们只好换上了A6顺风帆继续前进。

   好在绿蛟龙一直在船队当中，这是最后冲刺的时候，我们不再是疲于追赶，而是结结实实地参与激烈的竞技，也许是点睛的蛟龙有了新的能量，也许是回家的渴望给了蛟龙更多的动力，总之，这条龙是急红了“眼”了, Green Dragon is back!!!

    由于大风始终伴随，每一次的预测抵达时间都在提前，最新乐观的估计——周日凌晨，我们将要回到绿蛟龙的三叶草故乡。

5月21日

      预期中的大风和我们相遇了。一整天，风速都在25节以上，平均风速30节。绿蛟龙像脱缰的野马一般失去了控制，在浪花里不规则地撞击。主帆缩帆，前帆随风力加强逐渐换成更小的帆。巨浪一个接一个地铺天盖地拍打着船只，发出震耳欲聋的声响，令人心生不祥的预感，大家时时刻刻都必须努力维持身体平衡才能免遭不测。

      船舱里到处是湿漉漉的，清理船舱里的积水变成一件非常困难的工作，刚刚从船头到船尾清理过一遍，一转身又是一小片汪洋出现在眼前。

      眼下我们和电信黑、彪马、爱三处在差不多的位置上，能否抓住最后两天的大风机遇赢得一个好的船身位，这是绿蛟龙上水手们共同的梦想。

5月20日

    中午时分通过了冰门线的最后一个限制点。绿蛟龙换上A4球帆，船只瞬间顺风疾行，船速达到20节以上，畅快淋漓。

    离终点爱尔兰高威只有1600多海里了，伊恩向我伸出四个指头说：“还有四天！”一年前我第一次遇见绿蛟龙，就是在高威的海面上。从那以后10个多月的日子里，它真的带着我转遍了整个地球，又一次回到高威起点。

    比我更激动的是三个爱尔兰水手：贾斯汀、达蒙和伊恩摩尔。本周五爱尔兰电视台RTE（相当于我们的CCTV）将要做一场电视直播，届时我们船上的视频信号将传送到赛会组委会，再由那儿传到电视台。所以这两天绿蛟龙上的伙伴们也在紧张地做好直播的设备测试和演练。

     差点忘了，船上还有一名爱尔兰船员——小熊Pádraig，它也跟随绿蛟龙跑遍了地球，给爱尔兰的小朋友们说许许多多的航行故事。马上就要回到故乡了，嗨，Pádraig，你的心情如何？

5月19日

    上午10点绿蛟龙通过了得分门，不出所料落在了最后。在东南风的吹拂下迫使船只向南行驶，而不能直向目的地，以免越过冰门线。下午我们迎来了几天来第一个阳光天，仿佛大幕拉开，在海面上尽情演出的伙伴们出现在眼前：德尔塔洛依德、彪马，还有身后不远处的爱立信三。

     前些天一直靠前的爱三据说撞到了鲸鱼，船体受了一些影响，速度减慢。沃尔沃赛事到此，比较确定撞到鲸鱼的事件就有三起。鲸鱼保护组织非常支持沃尔沃比赛，组委会还规定了拍到鲸鱼的媒体报道人员将获得一个大奖。这个奖至今空置，鲸鱼倒是撞了三条，实在令人郁闷。

    达蒙告诉我，我们现在这个海域，就是泰坦尼克号撞到冰山的位置。1912年，泰坦尼克号从爱尔兰库克离港后，直奔新大陆，离美国只有一步之遥的时候，遭遇了灭顶之灾。这段将近百年前的往事至今想来令人唏嘘，也让人对眼下的这片貌似安静的水域不敢小觑：拉布拉多寒流时常裹挟着冰山南下，对过往船只造成很大的威胁。帆船行驶速度极快，遇上鲸鱼已然不幸，如果是冰山，那就是灾难啦。千万小心！

    风力逐渐减弱，绿蛟龙开始转向更加迎风方向航行。海水温度白天5度左右，晚上10度。这一带是冷热海域交汇处，从北冰洋来的拉布拉多寒流与北上的墨西哥湾暖流相汇，终日大雾弥漫，锁住了海面。船只在牛奶般浓稠的大雾中摸索前进，一切都在懵懂中，完全依靠雷达导航以避免不测。

   绿蛟龙航行的位置在所有船只中偏北。顺拉布拉多寒流南下的还有从北冰洋或格陵兰带来巨大的冰山，给航海带来严重的威胁，因此赛事组委会在加拿大纽芬兰岛的最南端也设置了马蹄形的冰门线，最南端纬度为43度，船只不能越界。昨天傍晚，绿蛟龙离冰门还有200多海里，在冰门线之前船只要先到达西经52°38′的得分门。

    从目前各船只位置看来，绿蛟龙最后一个越过得分门在所难免，大家虽郁闷却如困在雾中一般无计可施。在这样的轻风中绿蛟龙还要航行3天左右，接着将是两天的连续大风，把我们一路送到绿蛟龙的另一个家乡——爱尔兰高威。

5月17日
     第一个24小时走得格外顺利，侧顺风、20几节的风速，巨大的船体在水面上御风滑行，一天之内行进400多海里。海水的温度还不到6摄氏度，这样的水温遇到了暖湿气流，自然演变成海面上的一场大雾，能见度只有100米左右。尼尔在大雾中极尽小心地掌舵，还是遇到了麻烦。

     一片迷茫中只听见几声巨响，绿蛟龙两边的挡水板重重地撞到了什么。凝神一看，原来我们闯入一片渔网区域。船拖着重重的渔网往前走，船身发出了极大的响声。大家七手八脚在船尾割断了渔网，仍然觉得航行不畅。贾斯汀从船身侧面下水，把搅作一团的剩余渔网清除了。受风侧的挡水板拦腰处被渔网割出了长达20多厘米的深槽，槽里还牢牢地拴着结渔网的绳子。

   接下来的一整天大家都在修补船只伤口，左侧挡水板被拆下来拖进舱里维修，右侧受损较小的挡水板临时被移到左侧，继续航程。

5月16日

     经历了将近三周的漫长休整，船队再次登上征程。这次波士顿停靠，绿蛟龙没有做太多的维修，所有的绿队成员都得到了充分休息。

     市中心的码头上早早就聚满了热情的市民们。波士顿居住着大批爱尔兰人后裔，宛若半个母港的火热气息扑面而来。爱尔兰方面也开始筹备迎接大典，他们甚至把战线拉到波士顿，一群爱尔兰演员在码头边跳起了踢踏舞。

     中午，绿蛟龙在离别和归乡的复杂情绪中驶离市中心的码头。天高云淡，海面上一览无余。我们的蛟龙第一次画上了红色的眼珠。整个赛段的大部分时间，蛟龙都在“无睛”中乘风破浪，现在按照中国习惯点上了“睛”，渴望它能一飞冲天，给家乡人民带来惊喜。

    绿蛟龙的启航情况相当不错，一直保持在船队中间的位置。 出了波士顿，大雾笼罩了海面，能见度极差，船只在浓雾中小心翼翼地航行。前方同样是迷雾重重，我们能否拨开这迷雾，顺利抵达我们期待已久的彼岸？